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皇冠体育:接触网(供电线)是由金属制成的

时间:2019-08-17 00:35
  

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  将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。其实只要火车在跑□□□,那么受电弓就会持续受到磨损,但磨损较小□□□□,皇冠体育:原因如下:

  1、首先是高压线的设计,高压线跟下方的铁轨是不平行的,它是弯的□□□,铁轨上空的高压线为“之”字形架设。这种设计的目的是为了避免受电弓特定的某处持续与高压线摩擦。轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热,磨损也会变得均匀,寿命也更长。

  2、其次是电弓的设计□□□□,稳压器是能够刷新电压质料ag真人平台:,箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。滑板通常由石墨制成,石墨磨损较快,需要定期更换碳滑板,更换方便易行,成本低廉。功令证成可分为内部证成和外皇冠

  周期一般在两周左右,质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里□□,受电弓的风阻是非常大的,因此设计时很是有讲究,既要让其坚实可靠,还要让其尽量轻。

  3、电弧放电问题,电弧放电其实对高压线和电弓都是有损坏的□□,高铁受电弓的设计要求很高,重要包罗济南、mg真人平台:淄博,运行时□□,要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。

  如果压力值偏小□□,就会造成离线□□□,而离线瞬间会产生电弧□□□,电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑,从而加剧磨损。但如果压力值偏大□□□,相应地,磨损也会随之增大,从而缩短高压线和滑板的寿命。

  说起铁轨上方的高压线□□□□,很多人会注意看线的根数。铁轨上方的线有两根,顶部那根起到悬挂的作用□□□,而下方的那根线才是与受电弓接触的线。

  显然□□,悬挂的地方会有一个“结”,人们的纳闷是,受电弓岂不是要与那个“结”频繁碰撞?导致这个疑问的原因是:人们很少有机会近距离看到细节。

  受电弓与接触网接触的部分叫做受电弓滑板□□,它是由石墨做成的,材质很细腻光滑□□□□,用一段时间磨损过度后就拆下来换新的,所以受电弓不会被磨坏

  受电弓是通过滑板与接触网接触取电。滑板一般是石墨之类的材料,所以对接触网磨损比较小,体育游戏:本赛季依然要为冠军而战,而滑板磨损后更换相对比较容易。

  1、集电架有石墨作为触媒,石墨的性质大概明白吧(不明白的看看你的中华牌铅笔笔芯)。

  2、电缆会定期(可能很长一段时间)更换的(其实从家乡的无轨电车推定的)。

  展开全部接触网是不连续的,一般每隔20到30公里就会有一个分相区□□□□,就是所谓的无电区,因为电网提供给铁路的是三相高压电,而电气化铁路使用的是单相电,为了电网的三相尽可能平衡□□,一般都是相邻的区段依次使用三相电中的一相□□,中间分割的地方就是分相区。

  接触网与火车受电弓相连部分是接触线,它是通过上方另外一根承力索的悬挂来维持高度和方向的,也就是说接触线的下部□□□,就是和受电弓接触的部分,是没有什么障碍的,因此受电弓不需要绕过什么障碍就能和接触线连续接触。即使是在分相区□□,在进入分相区时,接触线会偏转离开火车上方,同时另外一根无电的接触线会从另外一侧同步接进来,确保在分相区时受电弓上方也有接触线存在□□,等过了分相区以后,同样的方法,另外一相高压电同步被接进来。

  接触网(供电线)是由金属制成的,但是受电弓上与接触网接触的部位是碳滑板,材质是石墨,所以主要的磨损是受电弓□□,而不是接触网。

  受电弓:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓□□,也称钻石受电弓,以前非常普遍□□□,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓(见图)。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关□□□□,取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

  双臂式集电弓乃最传统的集电弓,亦可称“菱”形集电弓,皇冠体育游戏,因其形状为菱形。但现因保养成本较高,加上故障时有扯断电车线的风险,部分新出厂的铁路车辆,已改用单臂式集电弓;亦有部分铁路车辆(例如新干线系列车)从原有的双臂式集电弓□□,改造为单臂式集电弓。

  除了双臂式,其后亦有单臂式的集电弓,亦可称为“之”(Z)(ㄑ)字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低,皇冠体育游戏,故障时也较不易扯断电车线,为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同,在集电弓的设计上会有些许差异。

  除了上述两款集电弓,还有某些集电弓是垂直式设计,亦可称成“T”字形(亦叫作翼形)集电弓,其低风阻的特性特别适合高速行驶□□,以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高,垂直式集电弓已经没有使用(日本新干线系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓)。

  日本冈山电气轨道的第六代社长,石津龙辅1951年发明□□□□,又称为“冈电式”、“冈轨式”。

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